配線図や詳細な車両情報を公開するのは公式サイト風なホームページ似合わないコンテンツですが、架空鉄道は図やイラスト、文章で表現しなければかたちとして残すことができません。作者の脳内にしまったままだといつの間にか忘れてしまい存在が無くなってしまうこともあると考えています。なので、公式サイトらしからぬ資料はすべてこのページを中心に公開しています。
路線について
灘急は広島都市圏を東西に貫く灘急本線をはじめ、全部で５つの路線を展開している。
起点となる新糸崎は、かつて蒸気機関車の運行拠点となっていた街、糸崎に位置する。この駅の東方には車両基地が設置されている。新糸崎を出発してまもなく三原市の中心部にある灘急三原に到着となる。隣接する三原駅は新幹線も止まる駅であるため乗り換え需要もある。三原市の市街地を過ぎると地上区間となり、新本郷へ到着する。
新本郷を過ぎると沼田川沿いに勾配を上げていく。広島空港駅は、標高300m付近に作られた広島空港ターミナルビルの直下の地下駅となっており、灘急線全路線のなかで最も標高が高い。広島空港の先は徐々に下りながら地上へ。この辺りは瀬戸内とはいえ冬季になると積雪が観測されることもあり、「トンネルを抜けると雪国だった…」なんてことも珍しくない。
賀茂台地に入ると再び地下区間となり、東広島市の市街地を通過する。大学北の前後は高架区間となる。
勾配を避けて瀬野川沿いに下っていく山陽線とは違い、市街地や山を地下区間とトンネルで西進していくため、高速走行が可能な区間である。 広島市との市境を越えてもしばらく地下区間は続き、新瀬野の手前で再び地上区間となる。瀬野川と山陽線に沿いながら平野部へ進むと新海田へ到着する。
新海田からは再び地下区間となり、広島駅の地下にある、灘急線の「広島地下」駅に到着する。
JR広島駅と広島駅南口地下広場の下にある広島地下駅からはしばらく地下区間が続く。広島地下〜灘急西広島間は国・県・市が一体となって建設した区間「広島高速地下鉄道線」であり、現在は県が線路設備を所有し灘急が利用するかたちとなっている。灘急本通は鯉城通りの下に２面４線のホームが２層になった４面８線の駅構造で、灘急本線は地下４階１〜４番線に発着する。地下５階にある５〜８番線のさらに下は駅構内の空調設備・トイレ洗浄用の中水貯水槽になっており、雨水も一時的に貯めることが可能。公共交通の結節点だけでなく環境に配慮した駅施設となっている。（以降、編集中）
配線図
2020年7月現在の設定をもとに制作現業機関
車両データ
(画像準備中)
概 要
9050系はNQ Conservationシリーズの中心的存在。灘急初の「総合検測車」で2015年2月に導入した。これまでは検査内容ごとに車両を走らせていたが、１編成でほぼ全ての検測が可能な車両を製造した。信号・軌道・架線の検測装置は1・3両目に取り付けられ、作業運転時に常に先頭側に向くようになっている。2両目には、わずかながら特急車両並みの客席スペースを設け、検測時に少人数での見学や研修が可能。
常に最新の機器を導入しているため、灘急マニアの方も、その更新に気づくことはまずないだろう。
1両目 Tc9051 信号・通信・無線・電力計測車
2両目 M 9052 電力検測車（休憩室・客室スペース付き）
3両目 T’c’9053 軌道・架線計測車
製造メーカー 軽量重工業、もみじレールサービス
●安全な路線であるために昼夜を問わず、軌道や信号・架線などに異常かないか走行しながら検測している。いつ走るかは公表されていない、一瞬でも目にする事ができれば非常に運がいいだろう。
▲NQC002-01 安芸灘急行電鉄海土路保線区所属(通常仕様)
▲NQC002-01 津和野街道鉄道津和野保線区所属(ラッセルヘッド装着)
●NQ Conservationシリーズの２つ目は、線路や付随施設の点検や障害物の除去、除雪作業など何でもこなす汎用モーターカー。灘急線と津和鉄線のどちらにも対応しており、双方で作業ができるよう旧型モーターカーから順次入れ替え中。
●1994年の灘急線開業時に津和野街道鉄道から購入し、灘急唯一の中古車両。もともとは２ドア車だったが、乗降時間の短縮を図ろうと４ドア車化改造が施された。しかし営業運転に就いてみると３ドアでも十分対応できる事が分かり、ロングシートよりもクロスシートを望む声が多いことから最後の４ドア車となった。これ以降の車両は全て３ドアに統一されている。（特急・特別車両を除く）
開業前から津和鉄線で使われていたこともあり、見た目以上に老朽化が進んでおり、また、ホームドアへの対応が難しいことから姿を消すこととなった。全編成廃車済。
●新空港への延長計画の重要項目のひとつとして700系の製造が行われ、移転開港時には、空港アクセスの雄として活躍。
灘急のイメージカラーの１つ「青色」を車体色に使用したのは、この700系が初。高頻度の高速運転の代償として、同時期に製造された車両よりも早いペースで劣化が進み、全車両退役済み。1編成のみ海土路車両センターで保存。今年に入り灘急本線の急勾配区間以外は走行できる程度の整備が施され、リバイバル走行が計画されている。
サインシステム
空港や観光地に近い駅では、飛行機や鳥居のピクトグラムを表示し、観光客や海外からお越しになる方でもわかりやすい表記を心がけている。1代目駅名標では他社に先駆けて多言語表記が行われたが、スペースの問題と視認性を考慮した結果、2代目駅名標への更新時に日本語と英語の2言語に改められた。近年ではインバウンド対応の一環で主な駅の一部では再び多言語表記を行なっている。
▲多言語表記の駅名標第1号に広島空港駅が選定された
▲灘急宮島口駅では2か国語に留められているが宮島へはこの駅でフェリーに乗り換えるよう英語表記されている
ICカード「Naica」
Naicaのページは こちら
NATCSの解説
●NATCS導入時に一斉に設置・運用された。遅れることを前提とした「遅れ欄」や、表示部分が暗く視認性に欠け、不評だった。
●初代の不評な部分を改善すべく導入されたが、システム改修に莫大な時間がかかることから「遅れ欄」は残された。
●このバージョンから全画面液晶となり、柔軟な表示ができるようになった。長年の懸案事項出会った「遅れ欄」は削除し、日本語・英語の常時表示機能を実装。鳥居や飛行機といったアイコンを取り入れた。乗車位置表示を追加した。（改札口では表示不要論が多かったが、乗車位置によってホームへ向かうルートを使い分ける事が考えられるため表示する事となった）一部の駅では、NATCSの機能を活かした運行情報モニターも設置。
●この駅ではホームが２つの階にあることからホーム階の表示をしている。最新版のこのタイプは見慣れていないこともあってか導入駅では、この表示板を長い間じーっと眺め続けるお客様もいるが、主要駅では順次更新していく予定で少しずつ浸透していくと思われる。あと、使用しているフォントも若干変更された。
メロディ
※突然の変更あり